[汽车的操纵系统都有哪些]汽车操作系统操作系统领域争夺“第一”

当前和未来几年，“缺芯”“少魂”是我国汽车产业在发展过程中竭力打破的两个标签。

操作系统是基于计算机系统管理所有软硬件的必需品也是汽车行业重要的软件平台目前，从市场需求和技术变革进程来看，也不可避免地要解决车载操作系统自主控制的问题。

另一方面，从市场势头来看，ICV的渗透率越来越高。 我国已将发展ICV提升为国家战略，预计2030年不同水平的ICV普及率将超过80%。 另一方面，技术变革推动了ICV的快速发展。 汽车电子电气体系结构正以分布式到集中式，再由集中式到集中式的路径演进。 目前，领域集中型发展为领域间融合型，进一步激发了领域间融合整车中央控制器的需求。

在ICV操作系统面临重大发展机遇之前，早布局早发力开展自主研发是义不容辞的。 苗圩对此印象深刻，“如果没有操作系统，即使芯片很强，车做得很好，沙滩上也会矗立高楼。 “心缺魂短”的问题不解决，我们就不会早，也不会远。”

从汽车操作系统现状来看，新能源汽车基础操作系统主要以国外产品为主，其车载操作系统操作系统分为QNXLNXAndroid三大阵营，结构相对稳定。 随着智能化的发展，扩展了目前汽车操作系统的分类。 一个是智能驾驶操作系统，涉及动力底盘车身领域及自动驾驶领域； 另一个是智能客舱操作系统，主要针对客舱域。

苗圩表示，很多汽车企业都认识到芯片对汽车供应链自主控制的重要性，但操作系统比芯片更为迫切和致命，是决定汽车智能化互联网化胜负的关键。

目前国内ICV的非基础操作系统处于百花齐放的状态，很多细分的“赛道”也有很多玩家，但可以看出基础操作系统大部分依赖于海外产品。 很多业内人士指出，在操作系统领域，只有第一第二，没有第三。 如果智能汽车采用开源开放免费的操作系统，生态系统形成后，丛林法则赢家通吃。

在目前市场结构尚不确定的情况下，这既意味着机遇，也意味着挑战。 窗口期内，有关部门应在开放前提下允许多路径并存，为车用操作系统企业留出试错空间； 企业需要在创新的基础上探索不同的技术路线，通过市场验证最优的自主控制操作系统。 如果不想在汽车行业重复手机操作系统的教训，就必须在车载操作系统领域争夺“第一”。

汽车保险综合改革自2020年9月19日启动以来，已经两年了。 无论是从消费者的切身感受，还是相关部门公开的统计数据，都体现出车险“降准增资提质”的综合效应。

对行业而言，车险行业特别是头部机构综合成本率明显优化。 业内人士表示，从保费收入看，车险综合改革对车险平均保费的影响在2021年第四季度基本明朗，车险市场进入新的发展阶段。 与此同时，随着新能源汽车销量的增加，保险公司纷纷抢占新能源车险套餐，预计该业务将成为车险业务新的增长极。

车的平均保险费减少了20%

多家银保监局的数据显示，随着车险综合改革深入推进，“降准增资提质”成效显现。 例如，天津银行保监局数据显示，今年1至7月，天津地区车险综合赔付率为66.49%，比改革前提高15.79个百分点，风险保障功能进一步大幅提升。 综合费用率为28.37%，比改革前下降13.92个百分点。 其中，手续费率为11.23%，比改革前降低5.01个百分点。 业务和管理费率为15.89%，比改革前下降7.39个百分点，降幅均显著。 湖南银保监局数据显示，截至6月底，湖南省商业车险平均保费2598.34元，比综合改革前下降19.57%，累计减少广大消费者保费支出64.88亿元。

大企业更有利可图

车险综合改后，头部机构更好地体现在体量品牌技术等优势上，市场集中度进一步提高。

以车险“老三家”为例，截至6月底，人保财险平安产险太保产险车险保费分别为1288.08亿元955.02亿元481.69亿元，同比分别增长6.7%7.3%7.9%

此外，通过优化定价模型强化风险筛选精细化费用投入等管理措施，这三家公司车险综合成本率分别为95.4%94.4%96.6%，同比分别优化1.332.4个百分点

东吴证券分析师葛玉翔表示，从保费收入看，车险综合改革对车险平均保费的影响在2021年四季度基本显现，车险市场进入新的发展阶段。 大企业综合改革后的各种措施都趋向低成本战略，充分发挥车险规模效应，利润水平总体不受影响。 中型公司作为价格接受者，担保利润由盈余转为赤字。 小公司损失惨重，随着担保数量的增加，平均成本难以迅速下降，甚至高于综合改革前的平均成本。

中金证券研报认为，车险改革本质上是市场化改革，与市场化程度较低的时期相比，在市场化程度提高的过程中，大型企业的规模优势和基于规模从定价渠道等车险经营各方面衍生的综合优势进一步凸显，成本低廉定价优越中小企业应当在车险业务上改变经营策略，或者在非车险领域寻求差异化破局。 未来的小公司只要出清就会加速市场集中度的提高，不出清也很难改变“强者恒强”的格局。

新能源汽车保险业务有望实现新的增长

面对车险综合改革后的新形势，新能源车险业务被许多保险企业视为“后车险综合改革时代”引领增长新引擎。

《新能源汽车产业发展规划》表示，到2025年，新能源车新车销量将达到汽车新车销量的20%左右，但相关统计数据显示，这一目标已于今年4月提前实现，新能源车新车销量为汽车新车销量的20.3%

新能源汽车销量的持续增长带动新能源汽车保险市场的快速增长。 中银保监会数据显示，2021年，新能源汽车保险保费收入超过300亿元，占商业车险总保费收入的3.8%。 今年2022年1月至7月，新能源汽车保险费收入达到231亿元，提高到6.7%。

人保财险表示，战略发展新能源汽车保险，挖掘个人客户业务增长新空间，推进法人客户业务快速增效，持续优化业务结构。

太保产险副总经理陈森指出，目前新能源车险的整体成本高于燃油车，但随着市场的积累正在好转，但新能源车险专用产品推出后，成本水平进一步下降，已接近盈亏平衡点。 据介绍，目前新能源车保单成本率约为101%，接近盈亏平衡点。 他认为，随着市场的进一步发展和保险公司的风险管理，新能源车险保单综合成本率有望继续下降到100%以内，改变新能源车险整体保险损失状况。