[理想汽车2021年销量]汽车理想：2021年累计亏损约48亿元

理想：细分市场的攻防战

李是三大生力军中最稳定的球员。

李整车毛利率最高，最接近实现盈利，背后是强大的成本控制能力。今年第一和第二季度，R%26nbsp;%26nbsp;ampd费用在李分别占14.33%和17.64%；以及销售和管理费用占比分别为12.55%和15.23%，基本都是同期新生力量中最低的水平。

这部分得益于李打造单一爆款的产品策略。自2018年发布以来，李ONE一直是李唯一的车型，并独自实现了月销1万辆的成绩。直到今年，理想的L7L8L9陆续推出。这几款车型都有重合度高的特点，而且都是针对家庭场景增程的大中型SUV，甚至被消费者认为“傻傻分不清”。

“一招通吃”的策略在业内获得了更多的认可。马千成表示，紧盯家庭用户的细分市场，密集的机型覆盖，可以满足不同价位不同配置等用户的需求。维持一个统一的用户群体，也可以降低营销和服务的成本，品牌形象可以得到强化，这样才能真正透彻地了解一个目标市场。另外，增程式车需要配备两套动力系统，所以做中大型车是必要的，也是优势。

但是另一方面

“燃油车时代，车企很少会为了一款车型停产另一款车型。”一位业内资深人士表示，这本质上反映出李的产品竞争力不够，对新品销售信心不足，希望集中资源和注意力。

增加的节目路线本身也面临政策风险。对于消费者来说，免费上牌是购买新能源汽车的首要原因。不过，上海近日出台政策，从明年起，插电式混合动力汽车将不再获得新能源汽车专项牌照。这意味着在李现有车型的购买需要像燃油车一样上牌。最近个人上牌费用甚至高达9万元，上海出台的政策可能会在全国产生示范效应。

因此，李需要加紧推出纯电动汽车。按照计划，首款纯电动中大型SUV车型将于2023年发布。

竞争更加激烈。

李玮渐渐远去，追赶他的人从四面八方赶来。

同为新势力的哪吒和零跑表现亮眼，凭借20万元以下的车型，抢占了主流市场崛起的热点。今年下半年以来，两家车企的交付量连续突破万辆，形成了反超韦小立的趋势。前9个月哪吒交付11200辆，零跑交付81300辆，韦小立交付82400辆，98600辆，86900辆。

先行者和后来者各尝各的酸甜苦辣。伟力需要忍受市场启动前黎明的黑暗，却也享受到了第一波红利；后来者跳过了培育市场的阶段，资本市场的环境已经今非昔比。零车9月29日登陆港交所，但首日即破发。最近其股价还在创出新低。招股书显示，零跑汽车2019年至2021年累计亏损约48亿元。

另一股力量来自于传统车企孕育出的新品牌，如广汽集团的爱安吉利汽车的吉氪东风集团的蓝兔SAIC的知己等。最突出的是广汽爱安，从早期的B端市场转向C端。埃及9月销量超过3万辆，几乎相当于韦小立三家公司的总和。氪气9月份的交付量也攀升至8000多辆，而蓝兔和知机则略逊一筹，分别停留在2500辆和1000辆左右。

企业最忌讳的可能就是华为的加持了。鸿蒙系统系统将是全球的主要卖点，这切中了下半年智能竞争的要害。同时也可以利用华为广泛分布的销售网点。目前有两款车型，M5和M7，都是增程式的中大型SUV，与理想系列车型直接竞争。89月份，公司连续交付量超过1万辆。华为智能汽车解决方案BU首席执行官余承东也表示，公司有能力每月销售2万辆汽车。

"燃油汽车的竞争时代将很快结束."马前成表示，随着新能源汽车技术的迭代和充换电基础设施的完善，新能源汽车会更便宜，使用起来也更方便。一些细分市场已经变得拥挤，比如20万左右的轿车，30万左右的中型SUV。

每月公布投送量的做法，让战局更加紧张多变。张俊以认为，目前的交付排名并不重要，因为有很多偶然因素，比如正处于准备上市的阶段，或者新旧产品换挡等。而且要长期观察车企进入稳定状态后的竞争力。

伟力已经完成了从0到1的跨越。持续经营能力是市场对新势力的期待，也是新势力需要面对的挑战。“现在这些品牌还在着急，处于相对混战的状态。新势力不能沉迷于短期竞争，也不能被情绪左右。他们需要冷静思考未来几年自己会在哪里，真正站在用户的角度打造差异化的品牌。”马前成说。

校对：赵燕