[氢能源的发展]氢能源的产业化进程为什么在近十年内加快速度？

只是几天前，上海经信委方面表示，上海第一辆燃料电池网合同车将于本月内出发。以虹桥机场为中心运行的80辆车辆每天在上海石油清威油加氢联合建设站装满氢气后运行。

这是广州实施全国第一个燃料电池轿车商业化示范项目后，另一个城市在轿车推广领域取得的突破。此前，2021年10月，广汽集团自主开发的第一辆氢燃料电池车AION LX Fuel Cell开始了国内第一辆燃料电池网合同车的试点运营。

同时，地方的“抢氢大战”也在不断推进氢能的商业化。例如，9月26日，郑州市工信局公布了对支持建设氢能和氢能燃料电池汽车产业示范基地的提案的答复，提出在4年示范期间，建设氢气站2100辆，建设氢气站40辆，2022年燃料电池车不到500辆，建设氢气站不到10辆。

十年商业化“从0到1”

从“概念”到“落地”，氢能的商业化应用任重而道远。

在全威的印象中，2012年丰田还出现了一个契机，声称丰田将举行发布会，将Mirai一代燃料电池汽车售价降低到40多万韩元。

“它展示了工业化的希望，因此很多企业投入燃料电池产业，开始走向市场化。因此，我认为2012年是氢能产业发展的比较好的节点。日本氢气的发展给参与全球燃料电池产业的企业带来了机会和希望。”钱伟说。

在“第十四个五年计划”时代，氢气正式写入《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》，其中在大脑智能量子信息基因技术未来网络深海天空开发氢能储能等尖端技术和产业变化领域组织和部署未来产业孵化和加速计划。

据不完全统计，近年来地方氢能产业政策密集，目前近30个省公布了氢能发展相关政策方案，大多数省将氢能发展计划纳入总体能源计划战略性新兴产业发展计划或地区“第十四个五年计划”计划。部分地区提出了氢能产业整体发展的特别计划。

氢能源的产业化进程为什么能在近十年内加快速度？

早些时候，苏军认为氢能产业的发展是曲折的，但首先氢能比其他新能源的能源密度更大。第二，氢燃料电池具有储能效果，可以解决新能源分散和不稳定的问题。同时，全球气候变化的大背景为氢能的发展带来了机遇。氢能源是零碳能源，有必要在“双碳”目标下开发氢能源。另外，氢能赛道的投资效用比较强，氢能产业充分参与装备制造革命化进程。

从地方上看，目前广东省集聚了大量燃料电池产业链相关企业，在以佛山为代表的地区长期深耕高附加值燃料电池产品。上海城市群以上蒸汽等龙头企业主导，覆盖车型多，应用场景丰富，形成了推广氢燃料电池汽车的优势。京津冀城市群拥有充足的科研丰富的人力资源区域及邻近地区的可再生能源和工业副产品氢资源，具有氢能产业综合发展和尖端技术开发的潜力。内蒙古宁夏等国家拥有丰富的可再生能源和氢能应用场景，各级政府积极支持风光氢一体化的发展，开展“多能常维修站”“源网电荷氢”等绿氢示范事业。

林宝昌表示，今后西北地区将能够形成东部地区与氢能产业的联动发展。“大西北的风力光复在当地无法充分消化，可以运输到东部地区，其中氢气可以发挥重要作用。一般来说，风力光复可以通过高压运输，但高压需要相对稳定的电力，风力光复不稳定，所以可以制成氢气，也可以储存。”

“今后5 ~ 10年要解决1 ~ 1010 ~ 100的问题。燃料电池产业需要规模化推进，整个产业链基础设施建设需要进一步发展。”钱伟说。

在加速向商业化转型的过程中，一直以重卡领域为主要方向的燃料电池汽车开始逐步突破乘用车领域。

最近，上海经信委方面表示，上海第一辆燃料电池网合同车将于本月出发。以虹桥机场为中心运行的80辆车辆每天向上海石油清威油加氢联合建站注入氢气后运行。

根据广州市计划，到2025年将开发具有自主核心技术的氢燃料电池轿车，实现氢燃料电池汽车的初步商业化，占全市汽车生产能力的30%以上。

“随着燃料电池成本迅速下降，我认为到2025年左右，轿车动力系统成本将比锂电池更便宜，燃料电池轿车市场化规模也将迅速提高。”钱伟说。

未来氢产业商业化进程从1到10或10到100该如何解决？

早些时候，小君认为首先国家一级的战略必须明确和细化。第二，氢能产业要降低成本，提高效率。同时，为了进一步挖掘需求的机会，任何技术的替代，都要形成包括固有设备技术团队就业人口等在内的庞大技术固定的压力，在这种情况下为氢应用领域寻找更大的空间。另外，任何新能源的发展都是国际间技术转让的结果，氢能领域也应继续鼓励国际合作扩大对外开放合作共赢。

早些时候，苏军指出，在氢能产业多年发展中，许多新技术需要民营企业带头突破，加强对民营氢能企业技术创新的支持。(威廉莎士比亚氢气氢气氢气氢气氢气氢气氢气氢气氢气)同时，研究鼓励机制性技术突破，在化工钢铁领域引入低碳零烃配额技术，建立企业激励机制。“人才队伍建设也是一个重要问题。氢能产业要提早部署人才队伍，培养基础技术研发创新应用成果转化等各个领域的人才。”