[西部陆海新通道国际门户港]西部陆海新通道中欧班热等为开通国际国际货运列车新选择

货物跨境流通

西部陆海新通道位于中国西部福利部,北接丝绸之路经济带,南延21世纪海上丝绸之路。自2017年第一班列车发车以来,西部陆海新通道班列车和货运量逐年增加。打开第一个1万列只需要1461天,打开第二个1万列只需要487天。据中铁南宁局集团有限公司透露,截至8月31日,西部陆海新频道铁海联合班今年发运集装箱49.86万箱,同比增长28.6%。目前,西部陆海新通道辐射中国16省59点111个站,实现了与中欧班列的无缝对接,将通道目的地扩大到113个国家和地区的335个港口,成为连接东盟和欧亚大陆的重要通道。

在边陲云南,另一条国际大道——中区铁路开通已有10个月了。据中国铁路昆明局集团有限公司透露,截至10月3日,中路铁路累计旅客739万人,累计运输货物851万吨,其中跨境货物154万吨。同时,中路铁路“兰潮”国际货运列车也突破了200列。到目前为止,中国已在20多个省份运行涵盖中国老挝泰国缅甸马来西亚柬埔寨新加坡等国家和地区的中区铁路跨境货运列车。

8月21日,中欧班走出西安国际港站,今年中欧班累计达到1万列,比去年提前10天突破了万列。今年累计发送货物97.2万箱,同比增长5%,综合重量箱比率达到98.4%。在随后的两个月里,中欧班列接连传来了到9月27日中欧班列长安号今年突破3000列的好消息。9月28日,上海开设中欧班,一年运输价值突破16亿元。10月12日,天津港中欧班列突破了600列,标准箱数同比增长了71%以上。到目前为止,中欧班列已经建立了多达82条运行线路,遍布欧洲24个国家的200个城市,成为促进中欧贸易顺畅的重要经济走廊。

据中国国家发改委8月公布的《中欧班列发展报告》数据显示,通过中欧行列,中国的消费类电子产品家电日用商品等多种产品以更快更低的价格到达欧洲,提高了欧洲消费者福利。与此同时,中欧班热为俄罗斯德国荷兰等国的木材粮食畜牧业水果等特色产品创造了机会。从2016年到2021年,中国对欧盟的进口贸易额增长了63.7%,其中中东欧进口增长了127.3%。

“构建‘一带一路’交通互联网络,首先可以大大促进物流和贸易的顺利流动。过去,中国与东盟欧洲的许多商品和服务由于物流成本过高或运输时间过长,无法通过市长/市场手段及时实现供需对接。目前,西部陆海的新通道中欧班热等为开通国际国内物流提供了运输成本低运行更加稳定的新选择。特别是在新冠疫情的背景下,通达的国际货物通道在保障民生提供生活及防疫物资方面发挥了重要的支柱作用。谢来辉说。

“从改善投资布局的角度来看,交通基础设施建设可以促进人力资本技术等生产要素的顺利流动,使沿线地区的产业结构朝着更加平衡合理的方向发展,改善各生产要素的构成效率,创造更多就业机会,促进经济增长。目前,“一带一路”的几条交通走廊沿线已经建立了一系列新的经济开发区,培育了新的产业集群。”谢乐辉说:“与此同时,交通相互交流极大地带动了中国和沿线地区的旅游教育人员往来,促进了中外人文交流的不断深化,成为民心相通的重要纽带。”

发挥更多的发展潜力

最近,中泰铁路项目继续推进,第一期第二期工程完工后,将实现与中罗铁路的连接。9月末,中欧班选拔了“义乌-卡德科伊”,进一步满足了两地市场的需求,提高了运输时效。最近海南自由贸易港开通了第一条非洲远洋集装箱航线,填补了海南到非洲的集装箱航线空白。上海合作组织撒马尔罕首脑会议期间,中吉乌三方最近签署了合作文件,标志着中吉乌铁路项目取得了阶段性进展。

谢乐辉表示,要推进“一带一路”交通互通,首先要坚持推进现有核心项目,按照高标准完成计划中的建设任务,不断扩大中路铁路等重点新通道,形成合理布局和功能完善的交通基础设施网络,不断推进区域内贸易的畅通。(威廉莎士比亚温斯顿交通基础设施交通基础设施交通基础设施交通基础设施交通基础设施交通基础设施交通基础设施交通基础设施)第二,要加强政策规则和标准做法的对接,继续推广多式联运单一制等创新模式,提高物流效率,完善相关服务体系。第三,要实现通道建设和产业贸易的融合发展,促进经济走廊建设,增强经济辐射力,重点发展创新型新形式新产业,提高沿线地区产业升级水平,创造更多就业机会。同时,还要提高“一带一路”交通网络的数字化绿色化水平。在数字化方面,提高相关交通系统运营的智能化水平,提高运营效率。在绿色化的情况下,节能减排低碳发展应作为交通基础设施下一步发展的重点方向,与中国双碳目标和《巴黎协定》的要求相一致。

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