[济南地铁四号线施工单位]济南地铁4号线奥体中心站为什么采用明挖法建设?

工地转移到“地下”

800根管幕支撑着经十路

据了解,4号线奥体中心站位于经十路与奥体西路交汇处经十路以东路段,采用3号线与“L”型换乘。 车站形式为地下二层的暗挖岛式车站,共有4个地铁出入口。 车站全长271.36米,总建筑面积18660平方米,站台宽度15米。

“这是整条线路中唯一的暗挖站。 ”济南轨道交通集团建设投资公司4号线项目部奥体中心站厂房业代杨学介绍,地铁车站建设一般是从地面道路挖至车站主体基础至地下规定深度,同时进行支撑桩作业,然后向上逐层进行站台和车站大厅的分层浇筑作业,直至车站主体封闭

而暗挖逆作法施工与明挖法施工不同,采用的不是开挖车站上层路面,而是相关技术措施“先做顶板后做底”,先在车站主体上方安装800多根管帘支撑路面,修建若干个或多个施工竖井,施工人员沿经十路挖一小块“土拨鼠”,慢挖几个导流洞,通过工序转换将引向连城的地面交通影响降到最低,巧妙地实现了市中心工程“地面汽车保持行驶,地下工程正常挖掘”。

最多5人同时施工

工期比明天多一倍

“暗挖工程的优点很明显,但也有缺点。 ”杨学倡导,暗挖法多为技术工序转换,对施工安全控制要求极高。 “一般明挖法施工,需要先建设车站的维修结构,再开挖基坑做车站底板,工序单一。 而暗挖规律需要临时竖井施工主体导洞施工边桩和中柱施工冠梁和顶纵梁施工中顶板施工,最后进行车站结构施工,工序比明挖法多几个步骤,需要在工序和工序之间不断转换。 ”

据中铁十四局济南地铁四号线奥体中心站项目总工程师魏元津介绍,他们现在每天只能挖一米深。 因为每天面临的工作界面像手掌型的,所以这个工作被称为掌子面挖掘。 如果遇到难度大的断面,即使1天24小时持续作业,有时也只能挖几十厘米,最快的情况下只能挖1.5米。 “而且由于工作面有限,普通劳动力的增加和机器的入场扩大在奥体中心站完全行不通。 ”

施工难度大,暗挖站的建设时间也必然增加。 据说用明挖法建设车站,土建工程通常需要2-3年,用暗挖法建设需要两倍的时间。

采用暗挖不占用两条高速公路

地下工程不影响交通

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工序繁杂施工这么困难,奥体中心站为什么还要采用暗挖施工方法?

杨学倡导,奥体中心站位于经十路与奥体西路交叉的东边道路上,毗邻CBD和奥体中心,周边写字楼小区林立,车流量大。 采用明挖法建站,不仅占用了整个第十大道辅路,还占用了两条高速公路,严重影响周边路况。 而暗挖车站,施工基本都在地下,路面占地面积小,对城市环境和周边居民交通等影响小,施工灵活。

“暗挖法还有防尘降低噪音的效果。 ”杨学提倡在地下施工的同时竖井配套绿色施工围护,使车站与外界隔离,全封闭施工,最大限度地减少施工粉尘和噪声。

最重要的一点,也是奥体中心站必须选择暗挖的原因,奥体中心站作为3号线和4号线的换乘站,原本的3号线站的建设和通道的预约已经进行,4号线站的建设只能根据预约情况进行。 “根据预约情况,3号线车站大楼的高度与4号线站台加车站大楼的楼层基本相同,整个4号线的埋深比3号线浅。 如果挖的话,会影响已经运营的车站,所以决定把侧面挖得很暗。 ”

据悉,地铁施工方法受地面建筑物道路城市交通水文地质环保施工机械资金门槛等因素影响较大,因此采用的施工方法也不同。 具体施工方法的选择根据工程性质规模地质和水文门槛,以及地面和地下障碍物施工设备环境保护和工期要求等因素,全面对比确定。

济南轨道交通集团4号线项目部副经理曹殿彬介绍,奥体中心站是4济南地铁首个全暗挖站,为今后地铁线路暗挖站施工提供重要实践意义,同时也填补了济南暗挖站的相关空白。


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