宫明魁认为,现在的情况下,传统业务领域、中小公司很难和大中公司竞争

宫明魁提出,有数据显示,2021年,人保财险车险市场份额为32.84%,2020年比0.62个百分点;平安财险车险市场份额为24.29%,提升了0.5个百分点;太保财险车险市场份额为11.81%,上升0.21个百分点。整体来看,2021年に占めている车险市场は、「三大手」が68.95%に达し、2020年に1.33ポイントを引き上げた。各社の财务数据から见られますが、车险业务はずっと财险机构の热中业务でございますが、盈余を実现できるのは少数でございます。宫明魁分析称:“早期为了获得保险规模,对业务筛选和自身定价,风控能力问题,导致业务赔偿水平明显改善,经营状况处于一个比较高的风险状态。”转型难:断舍离后,探索差异化发展之路当中小机构的生存空间受到挤压,尤其是在车险领域无法分得一杯羹时,一些机构开始思考并探索发展差异化,特色化道路。「舍弃」车险业务的美亚保険,特别注意境外旅游和其他跨境业务的增长。2016年以来,アメリア保険事业所得は小幅増加しておりますが、盈利性が上がっております。财务数据显示,2016年-2020年,美亚保险分别实现净利润1.02亿元、1.33亿元、1.39亿元、2.32亿元、2.67亿元。2021年,美亚保险实现保险业务收入17.55亿元,同比下降2.06%,在外资财险公司中排名第六;纯利润同比下降约12%2.44亿元,仍在外资财险公司中排名第一。非车险,也是唯一的选择。宫明魁认为,现在的情况下,传统业务领域、中小公司很难和大中公司竞争。在创新业务方面,中小公司产品设计能力不足,管理水平低,也很少有大的突破,但也有一些新兴或长尾市场是可以考虑的。他提出了两个方向,一是新能源车险强力捆绑新能源品牌,从新车定价开始以保险+服务方式和小体量车企合作,更容易切入,将车辆、充电桩、维修一并考虑成品包的形式,与新能源车企共同拓展客户,将有可能获得增量业务突破。二是依靠新能源车本身的智能网络连接能力,寻求外部科技公司一道设计诸如自动驾驶,自动泊车等险种,进行创新产品推进,有助于提升业务规模,获得更多客户,并能有效控制赔偿风险。值得一提的是,阿里和京东两大互联网巨头的国泰产险和京东安联财险,近年来只有在电商互联网保险领域快速发展,在车险领域还聚集了货车保险,通过差异化策略保持规模发展,借助科技手段探索这一细分领域的可能持续发展路线。


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